„PU29“ – Lenkijos sunkusis garvežys

„PU29“ – serija prieškarinių Lenkijos greitųjų garvežių. Tai buvo didžiausi lokomotyvai, kurie tuo metu važinėjo Lenkijos geležinkeliais. Tarpukaryje sunkiesiems ekspresiniams sąstatams tempti buvo naudojami garvežiai Ok1 ir Ok22 bei Prūsijoje ir Austrijoje gaminti Pd5 bei Pn12. Bet tai nebuvo šiems darbams vykdyti skirti garvežiai. Tuo laikotarpiu Komunikacijos Ministerija užsakė suprojektuoti sunkiąją mašiną, skirtą aptarnauti sunkius greituosius traukinius. Tokio lokomotyvo projektavimo ėmėsi Ipolito Cegelskio gamykla Poznanėje. Buvo pagaminti trys prototipai, žymėti „PU29“ ir jų konstrukcija leido tempti sunkius sąstatus greičiais iki 110 km/ val. Tai buvo ilgiausi PKP garvežiai – 24 620 mm ir todėl netilpo ant daugelio apsukimo mechanizmų. 1931 metais „PU29“priimti PKP tarnybon ir priskirti Chojnicų geležinkelio depui. Šie garvežiai dažniausiai aptarnavo tranzitinę liniją iš Vokietijos į Rytų Prūsiją Chojnicų – Tčevo – Malborko ruože. Šie garvežiai pasižymėjo puikiomis charakteristikomis, bet buvo per sunkūs, per dideli šiai paskirčiai, netilpo ant apsisukimo karuselių, todėl PKP neužsakė didesnio jų kiekio. Buvo nuspręsta vietoj jų užsakyti mažesnius ir universalesnius garvežius „Pt31“. Po karo į Lenkiją sugrįžo tik vienas iš trijų pagamintų šio tipo garvežių, kuris priskirtas Gdansko DOKP depui, bet buvo pastoviai kilnojamas tarp Bydgoščės, Inovroclavo, Torunės ir Ilavos depų. 1970 metais savo tarnybą baigė Torunėje, 1978 metais ZNTK Bydgoščėje jį suremontavo ir perdavė Koscierzyno Skansenui, iš kur 2012 metais perkeltas į Geležinkelių muziejų Varšuvoje. 

Nedidelis, nesudėtingas, paprastai suprojektuotas, bet gražus garvežio modelis pradedantiesiems. Tiesa, jis nėra visiškai paprastas, bet puikiai tiks pradedantiesiems. Tik reikės dirbti atidžiai, kruopščiai ir kantrybės reiks ne vieno kibiro. Labai gera, nors ir nedidelė, tekstinė instrukcija, grafinė – taip pat puiki, sudaryta iš atskirų detalių ir montavimo etapų nuotraukų.