OKf 100/ TK-14 - Lietuvos/ Lenkijos keleivinių sąstatų garvežys

1932 metais Čekoslovakijos „Škoda“ gamykloje Lietuvos geležinkelių užsakymu pagaminti 4 TK serijos garvežiai greitųjų traukinių sąstatų vilkimui. Jie Lietuvoje gavo žymėjimus nuo TK-11 iki TK-14. Karo negandų metais šie garvežiai, kaipir daugumas kitų Lietuvos Geležinkelių riedmenų klajojo iš valstybės į valstybę ir buvo naudojami daugiausia karo reikmėms. Garvežys Tk-14 po Lietuvos okupacijos buvo priskirtas Rygos geležinkelių mazfgui ir bazavosi Skirotavos garvežių depe. . TSRS pirmos okupacijos laikotarpiu šie garvežiai buvo perstatyti ant platesnės (rusiškos) vėžės važiuoklių ir tokie naudoti iki Vokietijos okupacijos. Vokiečiai vėl juos perstatė ant europinės vėžės važiuoklių ir nuo 1941 liepos pabaigos pradėjo naudoti savo reikmėms. TK-14 pateko į austriją, kur neaišku kodėl markiravimas pakeistas į Pk-14. Apie jo tarnybą Austrijoje nėra žinių (ką vežiojo, kokiais maršrutais). Žinoma tik kad buvo naudojamas keleivinių traukinių vilkimui ir priskirtas Vienos – Hutteldorfo geležinkelio depui. Tuoj po karo dauguma Europos valstybių pradėjo ieškoti joms priklausiusių ir išbarstytų po visą Europą geležinkelio riedmenų. Tarp tų valstybių buvo ir Lenkija. Be to, kad ieškota savų riedmenų, dalį geležinkelio turto, kuriam neatsirado šeimininkai, buvo išdalinta kaip reparacijos. Taip mūsiškis TK-14 tarp daugybės gautų pagal reparacijas arba paliktų Lenkijos teritorijoje riedmenų atiteko Lenkijos LR. 1948 metų lapkričio 15 dieną jis savo eiga atvažiavo į Zebžydovyčių depą kaip antros reparacinės partijos dalis. Į PKP inventorių mašinos buvo įrašomos pagal specialius nurodymus. Jei tikra identifikacija buvo neįmanoma, garvežiai įrašyti į sąrašus pagal panašios serijos žymėjimą ir jiems buvo suteikiamas lenkiškas, dažniausiai klaidingas, žymėjimas. Neaišku, ar TK-14 atveju klaidingai interpretuotas jo žymėjimas (PK 14 + raidė T reiškianti „Tarybinis karo grobis“), ar tai padaryta specialiaipagal PKP žymėjimus. Todėl dažniausiai sutinkamas žymėjimas Tkp 14. Iš pradžių jo techninis stovis įvertintas kaip labai geras ir garvežys įrašytas į PKP inventoriaus sąrašą dar kartą pakeičiant žymėjimą – Okf 100-1. Bet dėl daugelio atsarginių dalių trūkumo ir įtrūkimų pagrindiniuose ratuose garvežys nukreiptas į remonto dirbtuves Vroclave ir įrašytas į Katovicų geležinkelio depo DOKP Katowice inventoriaus sąrašą. Bet dirbtuvėse net nepradėtas remontas, o 1950 metais jis išbraukiamas iš inventoriaus sąrašų ir nukreipiamas supjaustymui. Bet gerai išsilaikęs garo katilas naudotas iki pat 70-ųjų metų pradžios Vroclavo remonto depo katilinėje kol taip pat buvo supjaustytas. 

Sudėtingas, gerai suprojektuotas ir gausiai setalizuotas lietuviško keleivinių traukinių garvežio, pokario metais buvusio "Lenkijos geležinkelių" lokomotyvų parke, bet nenaudoto didelio garvežio modelis be mašinistų kabinos įrangos. Spalvų atsargos nėra, bet jos galima prisikombinuoti iš kitų detalių pusių paklijavimo sektorių. Remiantis retomis nuotraukomis internete, galima pabandyti atkurti pirminę lietuviško garvežio išvaizdą, kas ir daroma modelio 1:25 masteliu gamybos metu pridedamoje nuotraukoje. Tekstinė instrukcija gana nemaža, bet paini ir neišsami, grafinė - gera, bet taip pat sunkokai skaitoma ir nepilna. LEIDINYS NĖRA NAUJAS, todėl ir parduodamas už mažesnę kainą, negu leidėjo puslapyje.