OKf 100/ TK-14 — литовский/ польский пассажирский локомотив

В 1932 году по заказу «Lietuvos Geležinkeliai» («Литовских железных дорог») чехословацкий завод «Škoda» изготовил четыре паровоза серии TK для тяги скоростных поездов. В Литве они получили маркировку от TK-11 до TK-14. В годы войны эти паровозы, как и большая часть другого подвижного состава «Lietuvos Geležinkeliai», кочевали из страны в страну и использовались в основном в военных целях. После оккупации Литвы паровоз TK-14 был приписан к Рижскому железнодорожному узлу и базировался в паровозном депо Шкиротава. Во время первой оккупации СССР эти паровозы были перестроены на шасси более широкой (российской) колеи и использовались в таком качестве до немецкой оккупации. Немцы снова перестроили их на шасси европейской колеи и начали использовать в своих целях с конца июля 1941 года. TK-14 оказался в Австрии, где непонятно, почему маркировка была изменена на Pk-14. Сведений о его службе в Австрии (что он перевозил, на каких маршрутах) нет. Известно лишь, что он использовался для перевозки пассажирских поездов и был приписан к железнодорожному депо Вена-Хюттельдорф. Сразу после войны большинство европейских стран начали поиск собственного железнодорожного подвижного состава, разбросанного по всей Европе. В их числе была и Польша. Помимо поиска собственного подвижного состава, часть железнодорожного имущества, на которое не нашлись владельцы, распределялась по репарациям. Таким образом, литовский TK-14, в числе множества подвижного состава, полученного по репарациям или оставленного на территории Польши, достался Польской Республике. 15 ноября 1948 года он прибыл в депо Зебжидовичи своим ходом в составе второй репарационной партии. Паровозы были внесены в инвентарь ПКП в соответствии со специальными инструкциями. При невозможности точной идентификации паровозы вносились в списки по маркировке аналогичной серии и получали польскую, как правило, неверную, маркировку. Неясно, была ли маркировка TK-14 неверно истолкована (PK 14 + буква T, означающая «Советские военные трофеи»), или же она была нанесена специально в соответствии с маркировкой ПКП. Поэтому наиболее распространённой маркировкой является Tkp 14. Первоначально его техническое состояние оценивалось как очень хорошее, и локомотив был внесён в инвентарный список ПКП с очередным изменением маркировки – Okf 100-1. Однако из-за отсутствия многих запасных частей и появления трещин на главных колёсах локомотив был отправлен в ремонтную мастерскую во Вроцлаве и внесён в инвентарный список Катовицкого железнодорожного депо (DOKP Katowice). Однако мастерская даже не приступила к ремонту, и в 1950 году он был исключён из инвентарного списка и отправлен на разделку. Однако хорошо сохранившийся паровой котёл использовался до начала 70-х годов в котельной Вроцлавского ремонтного депо, где его также разделали.

Сложная, хорошо спроектированная и доствточно подробно детализированная модель литовского пассажирского локомотива, состоявшего в локомотивном парке Польских железных дорог в послевоенные годы, но неиспользованного большого паровоза без оборудования кабины машиниста. Запасов цветов нет, но их можно «накомбинировать» из секторов подклеивания других сторон деталей. По редким фотографиям в интернете можно попытаться восстановить первоначальный облик литовского паровоза, что и было сделано при изготовлении модели в масштабе 1:25 на приложенном фото. Текстовая инструкция довольно обширная, но запутанная и неполная; графическая – хорошая, но также трудночитаемая и неполная. ИЗДАНИЕ НЕ НОВОЕ, поэтому продаётся по более низкой цене, чем на сайте издательства.