Messerschmitt Bf-109F-4/Trop – немецкий истребитель

Messerschmitt Bf-109 – немецкий цельнометаллический одномоторный низкоплан с классическим хвостовым оперением. Как показало время, это был основной и наиболее массово производимый истребитель Люфтваффе во время Второй Мировой войны. Первый полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, серийное производство продолжалось с 1936 по 1945 год. По оценкам, всего было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех типов, многие из которых после войны оказались в составе чешских и израильских ВВС. История Bf-109 восходит к конкурсу, объявленному Люфтваффе в 1933 году на создание нового истребителя. Соревнуясь с He-112, проект Bf-109 первоначально проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект разрешили продолжить и в итоге он выиграл конкурс, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B («Berta») с различными модификациями двигателя Junkers «Jumo» 210 (A или Da). Они проходили испытания боем в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Другой модификацией был Bf-109C («Caesar»). Он имел другой двигатель, чем версия B, и более мощное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух 7,92-мм пулеметов HP. Эти машины также сражались в небе над Испанией. Третья модификация — Bf-109D («Dora») с двигателем Junkers «Jumo» 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Широко использовался в кампании сентября 1939 года в Польше, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен версией E. Bf-109E («Emil») с двигателем Daimler-Benz 601A или N был практически самой популярной моделью. Это был первый самолет этой марки, оснащенный трехлопастным винтом вместо двухлопастного. Bf-109E участвовал во Французской кампании, Битве за Британию, в Северной Африке и на Восточном фронте. Один из будущих знаменитых асов, Адольф Галланд, также начал свою карьеру в кабине Bf-109E. Другой версией был Bf-109F («Friedrich»), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. Форма фюзеляжа, крыло и фонарь кабины значительно изменилась, но двигатель остался тем же, что и в версии E. Он поступил на вооружение на рубеже 1940/1941 годов. По мере совершенствования конструкции были созданы последующие модификации Bf-109, из которых версия G («Gustav») была выпущена в наибольшем количестве экземпляров. Наиболее важным изменением, повысившим эффективность истребителя, стал новый 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB605A, развивающий 1475 л. с. Вооружение Bf-109G состояло из двух 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед фонарем кабины, и 20-мм пушки MG151 или более тяжелой 30-мм пушки MK108. Последней серийной версией стал Bf-109K («Kurfirst»), производство которого началось в октябре 1944 года. Он оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, выпускавшейся во время Второй Мировой войны, развивая скорость до 730 км/ч. Были также выпущены две другие версии, H и Z, но они были экспериментальными и не поступили в серийное производство. Последующие усовершенствования двигателя и вооружения сделали Messerschmitt Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй Мировой войны и одновременно продемонстрировали огромный потенциал слегка угловатого самолета Вилли Мессершмитта.

Модель истребителя Второй Мировой войны средней сложности, хорошо спроектированная и подробно детализированная, предназначена для моделистов среднего и продвинутого уровня. Правда, делая модель без детализации оборудования кабины, изготовления непрозрачных окон капота и с убранным шасси, с ней легко справится начинающий или малоопытный моделист, работающий под руководством более опытного коллеги. Модели прекрасно воспроизводят оборудование кабины, шасси, его ниши, механизацию крыла и внешние детали. Резервов цветов нет. Текстовая инструкция не слишком обширная и объясняет только самые сложные моменты сборки модели, в то время как графическая инструкция объемная, подробная, информативная и легко читаемая. Из этого издания можно сделать модель в одном из двух (а если использовать копировальный аппарат, то и оба) вариантов окраски 109-ки: WNr 10137 «жёлтый 14», на котором летал лейтенант Ханс Йоахим Марсель, или WNr 10271 «<II+-» из штабной группы II/JG 27, на котором летал оберлейтенант Отто Шульц.