Советские бронированные катера проекта 1124

12 ноября 1931 года Руководство Рабоче-Крестьянского Красного Флота (РККФ) утвердило условия создания двух типов бронекатеров. Большой бронекатер, предназначенный для действий на реке Амур, должен был быть вооружен двумя 76-мм пушками в двух танковых башнях, а малый бронекатер - одной 76-мм пушкой в ​​башне. Также на бронекатера планировалось установить две легкие башни с 7,62-мм пулеметами. Осадка большого бронекатера должна была быть не более 70 см, а малого – не более 45 см. Корабли, перевозимые по железной дороге на платформе, должны были соответствовать габаритам железной дороги СССР. 22 июня 1932 года в организации «Ленресудопроект» получен заказ на выполнение технического проекта. Для вооружения бронекатера выбрали башни танка Т-28 и бензиновые двигатели ГАМ-34. В октябре 1932 года «Ленречсудопроект» завершил проектирование кораблей. Большой бронекатер получил название «Проект 1124»; маленький - "Проект 1125". Эти корабли имели аналогичную конструкцию. Главным конструктором «Проекта 1125» был Бенуа Юлюйус Юлявич. В 1934 году Зеленодольский завод имени А.М.Горького получил заказ Министерства обороны на постройку новых на тот момент кораблей — речных бронекатеров проектов 1124 и 1125. За 10 лет построено 154 единицы. По данным другого источника, строительство бронекатеров проекта 1124 началось в 1933 году на Зеленодольском заводе. В первых числах апреля 1937 года завод передал Амурской флотильи 28 катеров проекта 1124. Бронекатера предназначались для разведки и огневой поддержки разведывательных групп, сопровождения войск, борьбы с транспортами противника, патрулирования и борьбы с кораблями противника. В ходе эксплуатации бронекатера первой серии проекта «Амур 1124», построенные на заводе № 340 имени М. Горкого, показали свои неудовлетворительные мореходные качества. При плавании в штормовой воде палуба и каюта корабля были настолько заливаемы, что работа экипажа на верхней палубе была практически невозможна. С учетом этого перед 2-м дивизионом УК НКВМФ была поставлена ​​задача уменьшить заливание построенных катеров с помощью простого оборудования, но без существенного изменения передней части корпуса. Использование брызгоотбойников (имеющих форму крыла) значительно снизило збрызгивание как на спокойной воде, так и на волнах. 25 сентября 1937 года заместитель командующего ВМФ РККА флагман 2-го ранга Л.М. Галлер утвердил меры по уменьшению водоизмещения и осадки бронекатеров типа «Амур»: - облегчить корпус, все системы, устройства, оборудование за счет пересмотра пределов безопасности и широкого использования легких сплавов, достигнув осадки 0,7 м на катере на ровном киле, против существующих 0,75 м; - широкое применение сварки корпуса и набора (кроме брони): - комплект, листы наружной обшивки, переборки и палубы изготавливать из оцинкованной стали; - для дифференциации катера на ровном киле, при перемещении оборудования на складах боевого снабжения, жилых, машинных и других отсеках; - отказаться от системы затопления отсека из-за малой осадки кораблей; - улучшить мореходные качества за счет увеличения угла V передних шпангоутов; - уменьшить заливание кабины за счет герметизации дверей и иллюминаторов; - затемняющие панели снаружи цитадели изготовлены из дюраля. При этом особое внимание уделялось необходимости строительства специальных легких артиллерийских башен. Считалось, что эти изменения позволят установить за пределами цитадели по ватерлинии броневой пояс, продлевая этот пояс до форштевеня и ахтерштевеня. Но надежды не оправдались и на перепроектированном катере проекта 1124, утвержденном начальником Кораблестроительного управления (УПК) 5 марта 1938 года, полное водоизмещение увеличилось до 43,8 тонны, осадка увеличилась до 0,76 м, скорость снизилась до 21 узла, дальность плавания достигала 475 км. Это произошло из-за того, что по требованиям УПК толщина брони боевой кабины была увеличена с 7 до 8 мм, а толщина палубы в районе топливного бака увеличена с 4 до 7 мм, за счет увеличения прочности днищевого набора и увеличения запаса водоизмещения с 630 кг до 1000. 1 января 1941 года промышленность представила 172 катеров проекта С-40, 1124 и 1125. Но из-за отсутствия танковых башен к началу Великой Отечественной войны в строй поступила всего 71 - 44 в Амурской флотилии и пограничном отряде Амурского НКВД, 22 приписанные к Дунайской флотилии, 4 в отряде Щерина Балтийского флота и 1 (проекта С-40) на реке Амударье. По одним данным, катеров проекта 1124 было построено 97 единиц, по другим - 99. Разница связана с тем, что в первые источники не включены бронекатера, построенные после 1945 года - 2 единицы были построены в 1946 году.

Умеренно сложные, хорошо спроектированные и подробно детализированные модели кораблей времен Второй Мировой войны. Модели хоть и небольшие, но достаточно сложные, но не настолько, чтобы, работая под руководством более опытного коллеги, даже продвинутый новичок, склеивший несколько более сложных моделей, не смог склеить их. Из издания можно склеить две полноценные модели катеров с несколькими вариантами вооружения на выбор. Где необходимо, детали отречатаны двусторонней печатью.