Антонов Ан-2 — многоцелевой самолёт СССР/ Польши

Самолет Ан-2 был разработан Новосибирской бригадой ОКБ №. 153 О. Антонов. Опытный образец получил обозначение «СХ-1 — сельскохозяйственный», он впервые поднялся в воздух 31 августа 1947 года. Воздушные испытания продолжались до июля 1948 года. После испытаний был проведен ряд доработок и он был направлен в серийное производство под наименованием «Ан-2». Первая серийная машина поднялась в воздух 6 сентября 1949 года. Опытные образцы и первые серии самолетов оснащались двигателями АШ-21 мощностью 760 л.с., позднее их заменили на двигатели АШ-62ИР мощностью 1000 л.с., что значительно улучшило летные характеристики самолета. Малая нагрузка на крыло и мощная механизация крыла позволили использовать самолет с небольших взлетно-посадочных площадок и неподготовленных аэродромов. Благодаря простоте обслуживания, прочности и надежности Ан-2 быстро стал популярным в республиках СССР и социалистических странах. В процессе производства конструкция постоянно совершенствовалась, основываясь на опыте пилотов, использовавших их. Самым большим изменением стало увеличение размаха стабилизатора с 6600 до 7200 мм и уменьшение угла его установки. На основе базовой версии было создано множество вариантов самолета, адаптированых к будущим условиям эксплуатации. Помимо СССР, «Аннушки» (так ласково называли эти самолеты летчики, на них летавшие) производились в Китайской Народной Республике и Польше. За почти 30 лет производства в Польше было выпущено 12 000 самолетов этой марки, из которых 10 500 были экспортированы в СССР. На начальном этапе восстановления эти самолеты довольно широко использовались воссозданной Литовской Военной авиацией и гражданскими организациями.

Сложная, тщательно спроектированная и очень подробно детализированная модель, подходящая только для среднеопытных и опытных моделистов. Модель воссоздает облик самолета с тактическим номером 9854 45-й разведывательной авиационной эскадры в Модлине. Модель отличается прекрасно детализированной кабиной, транспортным отсеком, двигателем, шасси и внешним видом. Плоскости управления отделены от основных плоскостей. Прекрасные графические и подробные текстовые инструкции, есть возможность усложнить или упростить некоторые узлы, но это не упрощает модель настолько, чтобы ее мог собрать даже продвинутый новичок под руководством более опытного коллеги. Имеется не очень большой запас цветов. Желающие изготовить модель литовского варианта этого самолета должны хорошо владеть программами для компьютерной графики и иметь несколько фотографий копируемого прототипа.