J-22 — шведский истребитель

J-22 — шведский истребитель II ранга. Перед Второй Мировой войной Швеция осознавала, что ее воздушный флот устарел, а многие возможности приобрести новую технику за рубежом провалились из-за неприемлемых предложений, эмбарго или нереальных сроков поставки. SAAB уже достигла максимальной производственных мощностей с производством истребителей SAAB 17 и бомбардировщиков SAAB 18 и не могла помочь. Чтобы решить эту проблему, была создана новая компания и завод (Завод Королевского воздушного управления в Стокгольме, FFVS) для разработки и производства истребителей J 22. Этот истребитель был довольно простым - самолет обычной конструкции со стальным каркасом и фанерной обшивкой. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж и все делалось простым и доступным для ускорения их производства и обслуживания. Для этого самолета была построена и использовалась нелицензионная копия двигателя «Pratt & Whitney» R-1830 (но позже были уплачены лицензионные уплаты). Мало того, что простота истребителя сделала его мечтой конструкторов и механиков, пилоты, летавшие на нем, говорили, что он очень понравился и очень отзывчив, что придавало ему хорошую маневренность. Хотя существовали проблемы, типичные для самолетов с хвостовым колесом, видимость вперед во время руления была ужасной, и хвостовое колесо приходилось блокировать во время взлета, чтобы предотвратить подпрыгивание и крушение самолета. Пилоты обнаружили, что J22-A может выстоять в учебном бою со шведскими P-51 (J 26), пока они остаются ниже 4000 м (13 000 футов), но как только бой начинается выше, истребитель теряет какое-либо преимущество или даже равенство. имея дело с «Mustang», требовал от пилота фактически безпрестанной работы с органами управления, чтобы не потерять способность не только атаковать, но и защищатся. При крутых поворотах J-22 иногда случайно переворачивался на спину.

Небольшая, несложная, хорошо спроектированная и достаточно подробно детализированная модель самолета, подходящая даже продвинутым новичкам и моделистам с небольшим опытом, работающим под руководством более опытного коллеги. Отличная детализация интерьера кабины, двигателя, шасси, деталей экстерьера. Запаса цветов нет, как графические, так и текстовые инструкции крупные, понятные и информативные, прекрасно дополняющие друг друга.