Messerschmitt Bf-109E-7 «Wasp» из ZG.1 - немецкий истребитель

Messerschmitt Bf-109 - немецкий цельнометаллический одномоторный низкоплан с классическим хвостовым оперением. Как показало время, это был основной и наиболее массово производимый истребитель Люфтваффе во время Второй Мировой войны. Первый полет прототипа состоялся в 29 мая 1935 года. Серийное производство продолжалось с 1936 по 1945 год. По оценкам, всего было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех типов, многие из которых после войны оказались в составе чешских и израильских ВВС. История Bf-109 восходит к конкурсу, объявленному Люфтваффе в 1933 году на создание нового истребителя. Конкурируя с He-112, проект Bf-109 первоначально проиграл, но, благодаря интригам Вилли Мессершмитта, проект разрешили продолжить, и в итоге он выиграл конкурс, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B («Berta») с различными модификациями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они проходили испытания в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Другая модификация — Bf-109C («Caesar»). Она имела другой двигатель, чем версия B, и более мощное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух 7,92-мм пулеметов HP. Эти машины также сражались в небе над Испанией. Третья модификация — Bf-109D («Dora») с двигателем Junkers «Jumo» 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Широко использовалась в кампании сентября 1939 года в Польше, но на рубеже 1939/1940 годов была заменена версией E. Bf-109E («Emil») с двигателем Daimler-Benz 601A или N был самой популярной моделью. Это был первый самолет, оснащенный трехлопастным винтом вместо двухлопастного. Bf-109E участвовал во французской кампании, битве за Британию, в Северной Африке и на Восточном фронте. Один из будущих знаменитых асов, Адольф Галланд, также начал свою карьеру в кабине Bf-109E. Следующей версией был Bf-109F («Friedrich»), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. Форма фюзеляжа, крыла и фонаря кабины значительно изменилась, но двигатель остался тем же, что и в версии E. Он поступил на вооружение на рубеже 1940/1941 годов. По мере совершенствования конструкции были созданы последующие модификации Bf-109, из которых версия G («Gustav») была выпущена в наибольшем количестве экземпляров. Наиболее важным изменением, повысившим эффективность истребителя, стал новый 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB605A, развивающий 1475 л. с. Вооружение Bf-109G состояло из двух 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед фонарем кабины, и 20-мм пушки MG151 или более тяжелой 30-мм пушки MK108. Последней серийной версией стал Bf-109K («Kurfirst»), производство которого началось в октябре 1944 года. Он оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, выпускавшейся во время Второй Мировой войны, развивая скорость до 730 км/ч. Были также выпущены две другие версии, H и Z, но они были экспериментальными и не поступили в серийное производство. Последующие усовершенствования двигателя и вооружения сделали Messerschmitt Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй Мировой войны и одновременно продемонстрировали огромный потенциал угловатого самолета Вилли Мессершмитта.

Модель истребителя времен Второй Мировой войны средней сложности, хорошо спроектированная и подробно детализированная, подходит для моделистов любого уровня. Только для начинающих или менее опытных моделистов мы рекомендуем работать под руководством более опытного коллеги, не спешить, делать внутреннее оборудование кабины, убранное шасси и прозрачные окна в качестве пробы: если получится – ОТЛИЧНО!!! – мы сделаем полноценную модель, если нет, придется довольствоваться моделью с убранным шасси и непрозрачными окнами кабины. Модель превосходно воссоздает оборудование кабины, шасси, его ниши, а рулевые поверхности можно сделать как вместе с основными поверхностями крыла, так и раздельными деталями. Модель также отличается превосходной внешней детализацией, красивым камуфляжем с эмблемой эскадрильи – большой осой, и даже подвесным вооружением: дополнительным топливным баком или бомбой. Издание укомплектовано деталями стекол кабины и приборной панели, отпечатанными на тонком прозрачном пластике, а также деталями выхлопного коллектора, вырезанными лазером. Имеется значительный запас цветов. Текстовая инструкция на английском и польском языках небольшая и объясняет только самые сложные моменты сборки модели, графическая же крупная, подробная, информативная и легко читаемая. Из этого издания можно собрать модель истребителя С9+РС из 8./SG 1 группы, воевавшей на Восточном фронте под Дугиным в 1942 году.