Jakovlev „Jak-52“ – TSRS/ Rusijos/ Lietuvos mokomasis treniruočių lėktuvas

Jak-52 (rus. Як-52) - pagrindinis TSRS aviacijos mokomasis lėktuvas 70-ųjų metų pabaigoje ir 80 metais. Sukonstruotas Aleksandro Jakovlevo konstruktorių biure. Lėktuvas projektuotas kaip mokomoji mašina DOSAAF organizacijos aeroklubams, kurioje be civilinės aviacijos pilotų, mokėsi ir sportinės aviacijos bei karo lakūnai. Pirmam skrydžiui Jak - 52 pakilo 1976 metais, bet lėktuvai dar iki šiol gaminami Rumunijoje "Aerostar" firmoje. Dauguma šių lėktuvų naudoti TSRS ir socialistinio pasaulio šalių aeroklubuose, tačiau buvo eksportuoti ir į kapitalistinio bei trečiojo pasaulio šalis. Po TSRS subyrėjimo šiuos lėktuvus sėkmingai naudoja visų buvusių respublikų, dabar nepriklausomų valstybių aeroklubai ir privatūs asmenys. Nemažai jų parduota ir į kitas šalis, kur iki šiol sėkmingai naudojami. Jak-52 yra gilios sėkmingo vienviečio pilotažinio lėktuvo Jak - 50 modifikacijos pasekmė pritaikant jį pilotų mokymui (dvivietė mašina). Ištisai metalinės konstrukcijos žemasparnį monoplaną į orą kelia 9 cilindrų oru aušinamas žvaigždinis 360 a. g. variklis "Vedenejev M - 14P". Lėktuve sumontuota kuro padavimo sistema, kuri įgalina 2 minutes skristi apverstoje padėtyje. atsižvelgiant į mažą svorį ir tvirtą konstrukciją, Jak - 52 dažnai naudojamas kaip akrobatinis lėktuvas. Tai leidžia jo ypatingos atsparumo savybės: lėktuvo atsparumas perkrovoms yra +7 / –5 G, o sukimosi apie išilginę ašį greitis siekia 180 laipsnių per sekundę. Jak - 52, kaip dauguma tarybinių lėktuvų, sukonstruotas taip, kad gali būti naudojamas neparuoštuose aerodromuose, o mechanikų priežiūra yra nesudėtinga ir neužima daug laiko. Šiuose lėktuvuose panaudota pneumatinė variklio paleidimo sistema, taip pat šios sistemos pagalba veikia važiuoklės valdymas, stabdžiai, vairo plokštumos, skydeliai. Tritaškė važiuoklė, nors ir įtraukiama, tačiau pagrindiniai ratai šioje padėtyje dalinai kyšo iš sparno, kas labai palengvina avarinį nusileidimą, sugedus pneumatinei važiuoklės išleidimo sistemai. Šiais, iš TSRS perimtais lėktuvais mokėsi skraidyti ir dabar dar tebesimoko Lietuvos pilotai.

Modelį paversti „lietuviu“ visai nesunku – reikia tik uždažyti žvaigždes ir tarybinę registraciją pakeisti į lietuvišką – net tokiu kanufliažu skraidančių lėktuvų galima pamatyti iki šių dienų. Paprastas, bet pakankamai gerai suprojektuotas ir detalizuotas modelis, kurį, prižiūrint labiau patyrusiam kolegai, puikiausiai susiklijuos net ir pažengęs pradedantysis modeliuotojas. Kabinų detalizacija vidutinė, variklio nėra.