Яковлев «Як-52» – советский/ российский/ литовский учебно-тренировочный самолет

Як-52 — основной учебно-тренировочный самолёт авиации СССР конца 1970-х — 1980-х годов. Построен в конструкторском бюро Александра Яковлева. Самолет создавался как учебная машина для аэроклубов организации ДОСААФ, где помимо пилотов гражданской авиации обучались также пилоты спортивной авиации и военные летчики. В свой первый полет Як-52 поднялся в 1976 году, но самолеты до сих пор производятся в Румынии компанией «Aerostar». Большая часть этих самолетов использовалась в аэроклубах СССР и стран социалистического мира, но они также экспортировались в страны капиталистического и третьего мира. После распада СССР эти самолеты успешно эксплуатируются аэроклубами и частными лицами всех бывших республик, ныне независимых государств. Многие из них были проданы в другие страны, где успешно используются до сих пор. Як-52 является результатом глубокой модификации удачного одноместного пилотажного самолета Як-50 для подготовки пилотов (двухместная машина). Цельнометаллический низкоплан-моноплан поднимается в воздух 9-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения «Веденеев М-14П» мощностью в  360 л. с. Самолет оснащен системой подачи топлива, позволяющей ему летать в перевернутом положении в течение 2 минут. Благодаря малому весу и прочной конструкции Як-52 часто используется в качестве пилотажного самолета. Это становится возможным благодаря его особым свойствам прочности: устойчивость самолета к перегрузкам составляет +7/-5 G, а скорость вращения вокруг продольной оси достигает 180 градусов в секунду. Як-52, как и большинство советских самолетов, предназначен для эксплуатации на неподготовленных аэродромах, а обслуживание механиками простое и не занимает много времени. На этих самолетах применяется пневматическая система запуска двигателя, при помощи этой системы также управляются шасси, тормоза, рулевые плоскости,щитки. Трехточечное шасси хоть и убирающееся, но в этом положении основные колеса частично выступают из крыла, что существенно облегчает вынужденную посадку при выходе из строя пневмосистемы шасси. Литовские летчики учились летать на этих самолетах, перешедших от СССР, и учатся до сих пор.

Превратить модель в «литовскую» несложно – достаточно заскрасить звезды и сменить советскую регистрацию на литовскую – самолеты, летающие с таким камуфляжем, можно увидеть и по сей день. Несложная, но достаточно хорошо спроектированная и посредственно детализированная модель, которую под присмотром более опытного коллеги отлично склеит даже продвинутый начинающий моделист. Детализация кабин средняя, ​​детализации двигателя нет.