«RWD-4» и «RWD-5bis» — польские спортивные самолеты

Двухместный спортивный самолет спроектировали и изготовили инженеры Станислав Рогальский, Станислав Вигура и Ежи Джевецкий в варшавской мастерской RWD (по первым инициалам фамилий конструкторов) в 1929 году. Это была не новая конструкция, а всего лишь результат дальнейшего развития успешного спортивного самолета RWD-2, с помощью которого польские пилоты установили в 1929 году несколько международных рекордов дальности полета и высоты полета для этого класса самолетов. RWD-4 отличался от своего предшественника двигателем и большими габаритами. Он был изготовлен специально для международного европейского туристического рейса «Challenge 1930». Первые три экземпляра с регистрациями SP-ADK (пилот Францишек Жвирка), SP-ADL (пилот Ежи Баян и SP-ADM (пилот Тадеуш Карпински) и конкурсные номера 09, P1 и P2 участвовали в рейде по Европе, но им не очень повезло: закончил весь рейд только Ежи Баян, занявший 32-е место. SP-ADL поломан при посадке в аэропорту Хендон в Англии, отремонтирован, но у него отказал двигатель, и он сошел с дистанции. Всего было выпущено 6 экземпляров RWD-4, которые участвовали в модных тогда рейдах и гонках. Последний из них было написан в 1936 году.

RWD-5 производился в 1930 году и представлял собой дальнейшее развитие RWD-4. Его конструкция была существенно изменена. Впервые в истории RWD каркас фюзеляжа был собран из стальных труб, конструкция крыла осталась деревянной. Это был один из самых инновационных спортивно-туристических самолетов в мире 1930-х годов. Его кабина была закрытой и имела хороший обзор, самолет был быстрым и мог далеко летать без дозаправки. Летные характеристики также были превосходными. Пилоты Генрих Жвирко и Мариан Пронашка установили несколько отличных рекордов в категории самолетов этого класса во время полетов на прототипе. Все это в совокупности привело к тому, что RWD-5 был признан лучшим польским спортивным самолетом межвоенного периода. В 1932 году для трансатлантического перелета был выбран RWD-5. Для этого экземпляр SP-AJU был переработан — на месте пассажирского сиденья установлен алюминиевый топливный бак емкостью 300 л, а в консолях крыла установлены еще 4 топливные баки емкостью по 113 л. Это увеличило дальность полета самолета до 5000 км. Также был внесен ряд изменений, улучшающих условия работы пилота, установлено больше приборов на приборной панели и улучшено оборудование кабины. Шасси усилили, отказались от окон и дверей в задней кабине. Переоборудованный таким образом одноместный самолет получил обозначение «RWD-5bis». 15 апреля 1933 года капитан Станислав Скаржинский совершил на нем испытательный полет вокруг Польши протяженностью 1650 км. 27 апреля он полетел из Варшавы в Рио-де-Жанейро. Он поэтапно достиг Сент-Луиса в Сенегале, откуда 7 мая вылетел для перелета через Южную Атлантику. Приземлился в аэропорту Масехо в Бразилии 8 мая после трудного ночного перелета. Пролетел 3582 км за 20 часов 30 минут. Таким образом был установлен рекорд дальности полета самолетов собственной массой менее 450 кг. В дальнейшем «RWD-5bis» использовался для целей Варшавского аэроклуба, а в сентябре 1939 года был эвакуирован на восток Польши, где был принят армией СССР. В мае 1940 года он был выставлен в Киеве вместе с самолетами, перенятыми у финской авиации в Зимней войне. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.

Две не сложные в склеивании, подробно детализированные модели для моделистов любого опыта. Моделисты небольшого опыта могут сделать эти модели без внутреннего оборудования и с непрозрачными стеклами кабин (по крайней мере на RWD-5бис, так как кабина RWD-4 открыта с боков и придется делать внутреннее оборудование), но им рекомендуется работать под руководством более опытного коллеги. Запаса цветов нет, текстовая инструкция достаточно обширная, понятная и подробная, графическая могла бы быть лучше.  Антикварное издание.