«Kubelwagen» Typ 82 — немецкий лёгкий внедорожник

С середины 20-х лет ХХ века немецкая армия искала легковой автомобиль повышенной проходимости. Согласно требованиям, предъявленным компаниям, это должен был быть автомобиль стандартной колесной формулы 4х2 и с открытым кузовом. Для защиты от непогоды предполагалось использовать складывающууюся брезентовую крышу и сворачивающиеся брезентовые чехлы вместо дверей. Клиренс этих машин предполагалось увеличить за счет установки колес большего размера и усиленных рессор, предпологалось усовершенствовать выхлопную систему и тормоза. Безопасность экипажа машины при движении по бездорожью должна была быть повышена за счет специально сконструированных сидений так называемого «ведерного» («Kubel») типа. К ним крепились дополнительные боковые опоры, предотвращавшие выпадение членов экипажа из автомобиля. Сначала в армии такие автомобили называли «Kubelsitze», позже — «Kubelsitzwagen», а наиболее популярным стал сокращенный вариант этого названия — «Kubelwagen». Со временем это название стало нарицательным для двухосных легких вездеходов с открытым верхом в немецкой армии. Их так называли даже тогда, когда характерные сиденья уже не использовались. Немецкая армия (сначала Reichswehr, позднее Wermacht) использовала различные марки машин этого типа. Зачастую это были «овездеходенные» автомобили гражданских версий. Первые разговоры об автомобилях военной версии Volkswagen начались еще в 194 году. Это должна была быть легкая машина для перевозки трех пассажиров и легкого пулемета с боекомплектом. Но эта идея не получила развития. К нему вернулись только 14 января 1938 года. Участвуя в испытаниях «Жука», гауптштурмфюрер СС А. Линзе представил Управлению сухопутных вооружений концепцию боевого применения этой машины. Предложение было принято, и уже 3 ноября 1938 года был представлен первый прототип автомобиля, получивший название Volkswagen Typ 62. Он имел открытый обтекаемый стальной кузов, не имел дверей, а лобовое стекло было не складным, да и вся машина была очень похожа на «Жука». В том же месяце начались испытания на полигоне Мюнзинген. Они показали, что схему шасси следует изменить на 4х4, но конструкторы оставили это без должного внимания. В конструкции прототипа было решено ничего радикально не менять, что впоследствии было признано самой большой ошибкой конструкторов. В начале 1939 года VW Typ 62 получил новый кузов, незначительно отличавшийся от предыдущих серийных образцов. Он изготавливался из тонких листов листовой стали с продольными выштамповками, имел 4 двери, складное лобовое стекло и складную брезентовую крышу. Впервые эта версия была публично продемонстрирована на Венском автосалоне в 1939 году. После более поздних испытаний Управление вооружения Сухопутных войск попросило улучшить некоторые ходовые качества машины. Новый вариант был готов в декабре 1939 года. В нем увеличили клиренс и изменили передаточное число коробки передач, установили вспомогательную передачу мощности на задний мост. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем, оставшимся со времен гражданских автомобилей. Этот тип получил обозначение Тип 82 и выпускается серийно. Он был принят на вооружение в качестве стандартного легкового вездехода немецкой армии. Серийное производство началось весной 1940 года. Первые 25 машин были выпущены на Штутгартском заводе, в мае их производство было передано на Вольфсбургский завод KdF Stadt, где за тот же месяц было выпущено 100 машин, в июне - 200, а в июле было выпущено 275 машин. К декабрю было выпущено первые 1000 автомобилей. Выпускалось 4 основные версии: 4-местный вездеход Kfz.1, 4-местный разведывательный Kfz.3, 3-местный связной Kfz.2 и 2-местный ремонтный вариант Kfz. 2/4. Прототипы машин Тип 62 испытывались в боевых условиях во время нападения на Польшу в сентябре 1939 года, серийные Тип 82 использовались в боях во Франции. Первые крупные поставки в строевые части начались в середине 1940 года. С тех пор «Kubelwagen» стал одним из основных вездеходов немецкой армии и использовался всеми видами вооруженных сил и на всех фронтах.

Модель относительно проста в сборке, поэтому подойдет моделистам любого опыта. Хорошо спроектированная и умеренно детализированная (без моторного отсека, но с отличной детализацией интерьера и экстерьера) модель, воссоздающая внешний вид внедорожника, использовавшегося Африканским корпусом. Запас цветов небольшой, машина легко "потертая", графическая инструкция отличная, текстовая минималистическая.