«Imme Oldendorff» и другие - сухогрузы типа SD-14

SD-14 - замена судам класса «Liberty», спроектированная в 1960-х годах на верфи «Austin & Pickersgill» в Саутвике, Великобритания, для замены устаревающего флота грузовых судов класса «Liberty» и «Victory». Строительство продолжалось до конца 1980-х годов. Название SD-14 означает «Shelter-Decker 14,000 тонн». Всего за два десятилетия было построено 211 судов этого типа. Они имели пять грузовых люков, грузоподъемность 21 424 м³ (насыпные грузы) или 19 648 м³ (генеральные грузы). Их погрузочно-разгрузочное оборудование состояло из десяти стрел грузоподъемностью 5/10 тонн и одной или двух стрел грузоподъемностью 30 тонн. В середине 1960-х годов в мировом торговом флоте все еще эксплуатировалось около 700 грузовых судов классов «Liberty» и «Victory», а также некоторые другие грузовые суда, построенные во время Второй Мировой войны. Даже самым молодым из этих судов было уже 20 лет, поэтому как судоходные компании, так и верфи столкнулись с вопросом о замене этих судов, которые вскоре должны были завершить свою службу. В то время еще нельзя было предвидеть масштабные революции в морских перевозках, вызванные появлением контейнеровозов и балкеров, которые впоследствии почти полностью заменили суда общего назначения. Поэтому классическое судно общего назначения, построенное в своем нынешнем виде с относительно небольшими изменениями с начала века, все еще казалось актуальным. Поэтому неудивительно, что «Austin & Pickersgill», в своих планах по замене судов типа «Liberty» и «Victory», как и многие другие верфи, успешно эксплуатировавшие немецкие суда типа «Liberty», «Trampko», «Seebeck 36L», «Freedom» и « Fortune», сосредоточилась в основном на сухогрузах с собственным погрузочно-разгрузочным оборудованием и дедвейтом около 14 000 тонн. Этот консервативный подход, несомненно, также привел к тому, что большинство судов типа «Liberty» и «Victory», все еще находившихся в эксплуатации в то время, эксплуатировались относительно небольшими судоходными компаниями с ограниченными ресурсами. Большое влияние в этом отношении оказал Базил М. Мавролеон, председатель правления компании «London and Overseas Freighters», основного владельца «A&P», имевший хорошие связи с греческой судоходной отраслью. Верфь сосредоточилась на этих небольших, часто греческих, судоходных компаниях, которым в то время было бы трудно финансировать строительство совершенно нового или гораздо более крупного типа судов, таких как суда класса «Pioneer», представленные компанией «Blohm & Voss». Даже на ранних этапах компания «A&P» приглашала других британских судостроителей подавать заявки на получение лицензий на строительство SD-14 при условии, что они будут соответствовать требованиям, включая цену продажи не более 915 000 фунтов стерлингов. Первоначально только соседняя верфь «Bartram's» считала себя способной это сделать. «Nicola», первое судно этого типа, было заложено на верфи «Austin & Pickersgill» 8 июня 1967 года. Однако первый SD-14, «Mimis N. Papalios», был спущен на воду 1 декабря 1967 года на верфи «Bartram & Sons», расположенной в Сандерленде и строившей судно по лицензии, в Южном доке. «Austin & Pickersgill» завершила строительство первого SD-14, «Nicola», 14 февраля 1968 года, а «Mimis N. Papalios» на верфи Bartram's был завершен всего днем позже. Сотый заказ был получен 6 апреля 1971 года. Последним судном этого класса стал «Tucurui», спущенный на воду на верфи «CNC Estaleiro Mauá» в Нитерои, Бразилия, 22 декабря 1983 года. Однако его строительство было завершено только 22 июня 1988 года. Большинство судов SD-14 были построены на верфях «Austin & Pickersgill», где иногда строилось по два судна этого типа в месяц. Как и планировалось на ранних этапах проекта, основными заказчиками были греческие судоходные компании. Всего с 1968 по 1988 год было построено 211 сухогрузов SD-14. Как и оригинальные суда типа «Liberty» и «Victory», которые изначально предполагалось демонтировать после войны, многие суда SD-14 также служили долгое время и до сих пор в большом количестве встречаются, особенно в азиатских и южноамериканских портах, даже в начале XXI века.

Хорошо спроектированная и подробно детализированная модель небольшого судна средней сложности без подводной части, предназначенная для моделистов среднего и опытного уровня. Поскольку из представленного издания можно собрать целых 7 (!!!) вариантов, и детали у каждого свои, очень важно не запутаться в многообразии обозначений, названий, цветов и деталей. Текстовая инструкция на польском и английском языках крупная, подробная и действительно поможет Вам собрать эту не очень большую модель, прекрасно дополняя отличную графическую инструкцию. Имеется небольшой запас цветов, бортовые детали имеет запас длины посередине, что очень удобно, если что-то не сходится – всегда проще обрезать, чем «дорастить». В комплект входят детали каркаса толщиной 1 мм, вырезанные лазером, что облегчит сборку корпуса модели. Издание подходит для сборки моделей «Imme Oldendorff» «Togo», «Rupert de Larrinaga», «I Congreso del Partido», «Ebo Эбо», «Tina» и «Sin Hueng I».