Nieuport «Triplane» — французский истребитель

Густав Делаж, главный конструктор фирмы «Nieuport», спроектировал как минимум два триплана. Первый появился в 1915 году и выглядел довольно странно, но более известен его истребитель-триплан 1916 года, который выглядел еще более странно. Центральное крыло этого самолета было выдвинуто очень далеко вперед и прикреплено к верхним лонжеронам в передней части фюзеляжа на уровне его верха. Нижнее крыло крепилось к нижней части фюзеляжа и было отодвинуто назад, причем его задняя кромка располагалась на уровне кабины. Верхнее крыло крепилось дальше всего назад и находилось за кабиной. Суть этой идеи заключалась в улучшении обзора из кабины. Хорда крыла триплана меньше, чем у биплана, и имеет почти такой же размах и площадь. Это дает возможность увеличить скороподъемность самолета и уменьшить радиус разворота, что очень важно для истребителей. Триплан может иметь меньший размах крыла по сравнению с бипланом с той же площадью несущей поверхности, что позволяет создавать самолет меньшего размера и легче. За основу этого триплана был взят фюзеляж «Nieuport» Nie-17, в котором смонтировали 110 -сильный двигатель «Le Rhone», истребитель был вооружен одним синхронным пулеметом «Lewis». Этот самолет прошел официальные испытания в конце 1916 года, но не был заказан Aviation Militarie и не получил официального сертификата типа. Один экземпляр, вооруженный пушкой, был заказан Королевскому авиационному корпусу 26 января 1917 года, но его летные характеристики признаны неудовлетворительными. В марте 1917 года Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) также купила один экземпляр, который был изготовлен с использованием фюзеляжа Nie-17bis и оснащен двигателем мощностью 130 л. с. типа «Clerget». Несмотря на то, что он был приписан к 11-ому дивизиону ВМФ, он был выведен из состава 27 июня 1917 года.

Подробно детализированная модель небольшого истребителя необычной конструкции, подходящая для моделистов любого опыта. Только продвинутым новичкам и моделистам небольшого опыта рекомендуется работать под руководством более опытного коллеги. В оригинальном самолете оставленный неокрашенными металические детали и детали, окрашенные серебрянной краской, в издании напечатаны серебряной краской типа «Металлик». Плоскости управления даны только отделенными от основных плоскостей крыла и хвостового оперения. Текстовая инструкция небольшая, но поясняют самые сложные моменты сборки модели, графическая инструкция также небольшая и достаточно хорошо объясняют процесс склейки всех деталей и сборки узлов. Запасов цветов нет в наличии.