Messerschmitt Bf-110C-4 – немецкий тяжелый истребитель

Messerschmitt Bf-110 – немецкий двухмоторный тяжелый истребитель со сдвоенными килями в хвостовом оперении. Он был оснащен двигателями Junkers «Jumo» 210Ga, Daimler-Benz DB 601B-1, Daimler-Benz DB 601F, Daimler-Benz DB 605B-1, мощность которых составляла от 700 до 1475 л. с. Первый прототип Bf-110 совершил свой первый полет в мае 1936 года. Первой серийной версией Bf-110 стала версия C, производство которой началось в 1939 году. Версия C считалась тяжелым истребителем и использовалась в небольших количествах в Сентябрьской  кампании 1939 года, но была одним из наиболее широко используемых самолетов во Французской кампании. Слишком тяжелый и слишком медленный, Bf-110 понес тяжелые потери в Битве за Британию, поэтому он был систематически переведен в состав оборонных частей Рейха в качестве ночного истребителя, для чего позже были разработаны версии G и H. Они использовались как ночные истребители и перехватчики против бомбардировок союзников. Благодаря бортовому радару (например, FuG 202 или FuG 220) Bf-110 стал очень грозным противником британских бомбардировщиков. За время производства было выпущено около 5800 экземпляров этого самолета. Технические характеристики (версия Bf-110C): длина: 12,3 м, размах крыла: 16,3 м, высота: 3,3 м, максимальная скорость: 560 км/ч, максимальная дальность полета: 2410 км, потолок 10500 м. Вооружение: стационарное – 5 x 7,92-мм пулеметов и 2 x 20-мм пушки MG FF.

Модель среднего размера, не очень сложная, хорошо спроектированная и не перегруженная деталями, подходит как для продвинутых начинающих, так и для моделистов небольшого опыта. Но мы рекомендуем им работать под наблюдением более опытного коллеги, не спеша, аккуратно и внимательно. Запасов цветов нет. Поскольку модель умеренно детализирована, детали интерьера кабины довольно упрощены, ниши шасси не отличаются серьезной детализацией, шасси также значительно упрощено, двигатели не детализированы, детализация экстерьера на среднем уровне. Издание комплектуется напечатанными на прозрачном тонком пластике стеклами кабины пилота с напечатанными внутренними поверхностями рамы. Все упрощения компенсируются красивым камуфляжем с «акульими челюстями» на передней части. Текстовая инструкция на польском и английском языках относительно небольшая, но достаточно подробная, информативная и прекрасно дополняет графическую инструкцию, которая не большая, легко читается, достаточно подробная и информативная.