KAI FA-50 „Fighting Eagle“ – Pietų Korėjos/ Lenkijos lengvasis kovinis lėktuvas

KAI T-50 „Golden Eagle“ (korėjietiškai: RR Goldeunigeul) – dvivietis Pietų Korėjos viršgarsinis mokomasis lėktuvas, sukurtas „Korea Aerospace Industries“. Karinis KAI T-50 (FA-50) variantas - lengvasis kovinis lėktuvas. T-50 kūrimas prasidėjo 1992 m., kai „Samsung“ atliko reaktyvinio viršgarsinio mokomojo lėktuvo, pavadinto KTX-2, bandymus. Tai turėjo būti dar vienas žingsnis link šalies aviacijos pramonės nepriklausomybės po KTX-1 turbopropelerinio mokomojo lėktuvo, kuris pirmąjį skrydį atliko 1991 m. gruodžio mėn. KTX-2 turėjo pakeisti T-38 „Talon“ ir „Hawk“, o vėliau ir F-5 „Tiger II“. Kadangi kūrimo išlaidos buvo įvertintos kaip didelės (iš viso 2 mlrd. JAV dolerių), buvo ieškoma stipraus partnerio, kuriuo pasirinktas „Lockheed Martin“. Tačiau tai lėmė vėlavimus, ir projektas oficialiai nebuvo pradėtas iki 1997 m. vidurio. Finansiškai išlaidas pasidalijo „Lockheed Martin“ (13 %), KAI (17 %) ir Pietų Korėjos vyriausybė (70 %). „Lockheed Martin“ įtaka akivaizdi orlaivio konstrukcijoje, kuri primena F-16. 1997 m. spalio 24 d. buvo pasirašyta sutartis dėl šešių prototipų (du iš jų buvo skirti tik statiniams bandymams) gamybos. Projektavimas buvo sustabdytas 1999 m. rugpjūtį, po to 1999 m. spalį buvo įkurta KAI, o 2000 m. vasarį lėktuvas buvo pervadintas į T-50. Pirmojo prototipo gamyba prasidėjo Sacheone 2001 m. sausio mėn., o viešai jis buvo pristatytas 2001 m. spalio 31 d., dalyvaujant prezidentui Kim Dae-jungui. 2002 m. rugpjūčio 20 d. prototipas, vadovaujamas pulkininko leitenanto Cho Gwang-je, atliko savo pirmąjį 39 minučių skrydį. Antrojo prototipo pirmasis skrydis įvyko tų pačių metų lapkričio 8 d. 2003 m. vasario 19 d. pirmą kartą buvo pasiektas viršgarsinis greitis – 1,05 Macho greitis. Mokomojo/naikintuvo-bombonešio varianto prototipas, pavadintas LIFT (angl. Lead-in Fighter-Trainer), T-50B, A-50 arba TA-50, pirmam skrydžiui pakilo 2003 m. rugpjūčio 29 d., o ketvirtasis prototipas – 2003 m. rugsėjo 4 d. 2003 m. pabaigoje Pietų Korėjos oro pajėgos pateikė pirmąjį 25 orlaivių užsakymą, o 2005 m. rugpjūčio 30 d. Sačono KAI gamykloje perduotas pirmasis serijinės gamybos lėktuvas. Oficialus pirmojo orlaivio perdavimas Pietų Korėjos oro pajėgoms įvyko 2005 m. gruodžio 29 d. eskadrilei Kvangdžu. Pirmasis TA-50 iš gamyklos išriedėjo 2011 m. sausio 24 d. „Lockheed Martin“ dalyvavo JAV oro pajėgų T-X programoje su modifikuota T-50 versija, kuria buvo siekiama rasti modernų „Northrop T-38 Talon“ įpėdinį. „Lockheed Martin“ versija pavadinta T-50A ir pirmąjį skrydį atliko 2016 m. birželio 2 d. Šį konkursą vėliau laimėjo „Boeing T-7“. Grynai kovinė versija, pavadinta FA-50 (be kita ko, aprūpinta „Elta“ AESA radaru), buvo sukurta kaip F-5 pakaitalas. Sutartis dėl šios versijos buvo sudaryta 2008 m. gruodžio mėn., o pirmasis skrydis buvo numatytas 2012 m. 2011 m. pradžioje buvo pateiktas 20 FA-50 užsakymas, kurie buvo pristatyti 2013–2014 m. Lėktuvai eksportuoti į Filipinus (12), Iraką (24), Malaiziją (18), Indoneziją, Tailandą. 48 šio tipo lėktuvus (12 FA-50GF versijos ir 36 FA-50PL) kaip pamainą jau baigiantiems tarnybą ir perduotiems Ukrainai MiG-29, įsigijo Lenkijos Lotnictwo Wojskowe. . Gavus šią partiją, pradėtos kalbos apie naują jų užsakymą, bet jis vis dar svarstomas. 

Nedidelis, gražus, gerai suprojektuotas ir gausiai detalizuotas, gana sudėtingas Lenkijos LWP eksploatuojamo lėktuvo standartiniu NATO kamufliažu dažyto lėktuvo modelis vidutinės patirties ir patyrusiems modeliuotojams. Modelyje puikiai atkurtos visos matomos išorės detalės, kabinų interjeras, važiuoklė, jos nišos, matomos variklio detalės, platus pakabinamų ginklų pasirinkimas, valdymo plokštumos – tik atskirtos nuo pagrindinių plokštumų. Spalvų atsargos nėra, tekstinė instrukcija lenkų kalba nedidelė, bet puikiai papildanti pavyzdinę grafinę gana didelę instrukciją.