Kayaba Ka-Go Type 1 - японский боевой автожир

Автожир Kayaba Ka-1 создан на основе американского двухместного винтокрыла «Kellett KD-1A». Одноместный американский аппарат был поставлен в Японию в 1939 году и вскоре попал в серьезную аварию. Машина была сильно повреждена, и ее ремонт стал невозможен. Обломки были переданы небольшой компании «Kayaba» для создания военного аналога. Первый автожир Kayaba  Ка-1 был изготовлен на заводе в Сендае и совершил свой первый полет 26 мая 1941 года. От своего предшественника он отличался главным образом двигателем — вместо радиального двигателя Jacobs R-755 использовался Argus AS 10 мощностью 240 л. с. Прототип был успешно испытан. Автожир мог взлетать с 30-метровой платформы и зависать над одним местом, одновременно совершая полный поворот. Серийное производство началось в 1941 году, и автожиры стали поставляться в артиллерийские части, где использовались для корректировки огня. Было выпущено всего 20 автожиров «Kayaba Ка-1», а позже — модификация «Ка-2», в которой использовался тот же двигатель, что и в «Kellett». К концу войны было построено 98 фюзеляжей «Ка-1» и «Ка-2», 12 из которых были уничтожены до поставки в войска, а у оставшихся 30 отсутствовали двигатели. В итоге Императорской японской армии было поставлено 50 автожиров, из которых около 30 были использованы. Первоначально планировалось использовать Ка-1 для корректировки огня артиллерийских частей, дислоцированных в Китае, но изменение хода войны вынудило усилить оборону Филиппин, где Ка-1 были отправлены в качестве летательных аппаратов связи вместо «Kokusai Ki-76s». В конечном итоге японское командование сочло, что найдено лучшее применение, и большинство Ка-1 и Ка-2 были адаптированы для патрулирования и противолодочной борьбы. Несколько Ка-1 были развернуты на эскортном авианосце «Akitsu maru» с августа по ноябрь 1944 года и, наряду с Ki-76s были единственными летательными аппаратами, способными приземляться на короткую стартовую площадку авианосца. Двухместный Ка-1 мог нести лишь небольшую полезную нагрузку, поэтому автожиры палубной авиации были переоборудованы в одноместные для создания возможности нести две глубинные бомбы массой 60 кг. С 17 января 1945 года вертолеты Ка-1 проводили противолодочное патрулирование с аэродрома на острове Ики, имея базу технического обслуживания на аэродроме Ганносу в префектуре Фукуока. С мая 1945 года патрулирование Корейского и Цусимского проливов осуществлялось с острова Цусима. Через некоторое время радиус действия самолетов, размещенных на американских авианосцах, достиг Цусимского пролива, а в июне 1945 года оставшиеся Ка-1 и Ка-2 были переведены на базу на полуострове Ното, где оставались до конца войны. За время войны автожирам не удалось потопить ни одной подводной лодки, но они сыграли важную роль в их обнаружении.

Небольшая модель небольшого винтокрыла, хорошо спроектированная и подробно детализированная, средней сложности, окрашена в камуфляж японской военно-морской авиации. Модель подходит для моделистов любого уровня опыта. Начинающим и моделистам с небольшим опытом следует работать под руководством более опытного коллеги, спешить не нужно, и упрощения здесь почти не возможны — кабины открыты, шасси не убираемое. Модель прекрасно воспроизводит все видимые внешние детали, шасси, оборудование кабины, а плоскость управления могут быть изготовлены как вместе с основными плоскостями, так и отделенными от них. Прилагается небольшое количество запасного цвета, текстовая инструкция на польском языке небольшая и описывает процесс склеивания модели лишь в общих чертах, но она прекрасно дополняет не очень большую, но достаточно информативную и легко читаемую графическую инструкцию.