ГАЗ-51 АЛГ-17 – грузовик – пожарная лестница СССР

ГАЗ-51 — лёгкий грузовик, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом СССР. Разработка автомобиля началась ещё до Второй Мировой войны, а серийное производство, вместе с полноприводным ГАЗ-63, стартовало после войны. На базе ГАЗ-51 также выпускался самосвал ГАЗ-93. Идея создания ГАЗ-51 возникла ещё в середине 1930-х годов. ГАЗ-АА всё больше устаревал, даже по советским меркам. Производство его американского аналога, Ford AA, было завершено ещё в 1931 году. Поэтому с февраля 1937 года был разработан ГАЗ-11-51: лёгкий грузовик с более мощным двигателем и полностью переработанной кабиной. Последняя визуально напоминала более поздний УралЗИС-355М. Шестицилиндровый бензиновый двигатель был копией конструкции «Dodge». Советский Союз уже в 1936 году закупил большое количество этих двигателей и приспособил их для производства на своих заводских линиях. Производство двигателей ГАЗ-11 на заводе ГАЗ началось в 1937 году. До войны они первоначально использовались только в легковых автомобилях, таких как ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61. Только после войны их начали использовать в серийных грузовиках, как и планировалось изначально. К 1939 году были завершены два прототипа ГАЗ-11-51. Во время войны работа над этим проектом была прервана и возобновилась только в 1943 году. Было выпущено больше прототипов, в которых, помимо прочего, использовался опыт эксплуатации грузовиков, полученных по ленд-лизу, таких как «Studebaker» US6. Предсерийное производство началось в июне 1945 года. 19 июля 1945 года состоялась презентация в Московском Кремле, после которой было утверждено серийное производство. Оно началось 6 января 1946 года. Модели этого раннего этапа можно узнать по отсутствию у боковых окон более поздней, характерной закругленной верхней кромки. Модернизированная версия, ГАЗ-51А, выпускалась с 1955 года. Летом 1957 года из названия завода было убрано имя Молотова, что стало заметно по тому, что на боковинах капота вместо «Автозавод имени Молотова» теперь было выштамповано «Горковский Автозавод». Пик годового производства пришелся на 1958 год, когда было выпущено 173 000 единиц. Производство его преемника, ГАЗ-53, началось в 1961 году, а ГАЗ-52 был представлен несколько лет спустя. Тем не менее, ГАЗ-51 выпускался до 2 апреля 1975 года, а некоторые специальные версии, такие как самосвал ГАЗ-93, — до 1976 года. В общей сложности за почти 30 лет с конвейера сошло 3 481 033 грузовика ГАЗ-51. Как и во многих странах бывшего Восточного блока, ГАЗ-51 также попал в Восточную Германию. Эти машины широко использовались и в Литовской ССР, значительное их количество дожило и до объявления независимой Литвы, но время взяло свое — теперь этот антиквариат можно встретить только на ретромобильных или реконструкторских встречах, увидеть его можно в нескольких литовских технических музеях.

Небольшая, сложная, максимально детализированная и идеально спроектированная модель довольно простого на вид автомобиля, предназначенная только для моделистов среднего и опытного уровня. Модель воссоздает версию АЛГ-17 автомобиля ГАЗ-51. Это - пожарная самоходная лестница, модель воссоздает автомобиль, использовавшийся пожарной службой Свердловска. Но я думаю, что такие машины использовались и в ЛССР, нужно лишь найти фотографии, подтверждающие это, и можно сделать отличную «литовскую» модель. Модель имеет идеально воспроизведенное шасси, моторный отсек, трансмиссию, оборудование кабины, механизм лестницы, который также может вращаться, лестница подъемная и выдвижная. Детализация экстерьера восстановлена идеально. Запаса цветов нет, но их можно прекрасно «накомбинировать», экономно используя сектора для заклеивания изнаночных сторон деталей двусторонней покраски. Там, где это необходимо, детали отпечатаны двухсторонней печатью, неокрашенные металлические детали в оригинальном автомобиле окрашены серебристой краской типа «Металлик» и в издании. Текстовой инструкции на польском языке практически нет — всего несколько примечаний, но графическая инструкция — исполнение всех желаний!!!