Прусский электровоз KPEV EP 209/210 «Breslau»

В 1913 году было заказано 13 электровозов класса EP 209/210 и 11 электровозов класса 4-8-2 от EP 235 до 246. Из-за продолжающейся Первой Мировой войны в 1917 году был завершен только локомотив EP 235, а два двухмоторных локомотива были введены в эксплуатацию в 1922 и 1923 годах. Из-за низкого качества сборки, обусловленного условиями Первой Мировой войны, они вызвали множество проблем и потребовали значительных затрат, а сами использовались редко. В результате локомотивы типа EP 209/210 были сняты с эксплуатации уже в 1925 году. Эти электровозы должны были быть способны тянуть тяжелые пассажирские и экспресс-поезда со скоростью до 90 км/ч на ровных участках пути и должны были быть равны по мощности паровозам того времени. Они должны были тянуть и более легкие поезда с той же скоростью и на участках железной дороги с уклоном в два процента. Для равномерного распределения нагрузки эти локомотивы имели две соединенные оси: одна ведущая с одной стороны, а с другой — двухосная тележка. Трансформатор был установлен под капотом перед кабиной машиниста, на более длинной стороне кузова. Он обеспечивал питание обоих двигателей, установленных в машинных отделениях за кабиной машиниста. Под капотом, с другой стороны, располагались ящики для воды и угля. Длина более длинной стороны кузова составляла 8,3 м, а более короткой — всего 6,8 м. Движение передавалось на колеса через два промежуточных вала с большими маховиками, соединенных кулисами с колесными узлами. Хотя такая конструкция отвечала требованиям по мощности, она вызывала нежелательные колебания из-за слишком малого расстояния между осями с обеих сторон кузова. Большое количество подвижных шарниров часто создавало различные проблемы. Поскольку произведенные локомотивы EP 209/210 не оправдали ожиданий, дальнейшее выполнение заказа было прекращено, и был завершен только локомотив ЭП 211/212, который уже находился в производстве. Из-за длительного времени производства эти локомотивы уже устарели к моменту ввода в эксплуатацию. По этой причине, а также из-за негативного опыта эксплуатации выпущенных экземпляров, ранее произведенный локомотив списан в 1925 году. EP 211/212 прослужил дольше и получил номер E 49 00 «Reichsbahn», но и его эксплуатацию прекратили в 1929 году. Эти локомотивы почти весь период эксплуатации работали на линиях Силезской Горной железной дороги и были приписаны к локомотивному депо в Бреслау (Вроцлав). 

Большая, сложная, хорошо спроектированная и подробно детализированная (хотя и без оборудования кабины машиниста, для которого не было достаточно информации для воспроизведения) модель для моделистов среднего и опытного уровня. Однако отсутствие оборудования кабины практически не влияет на ухудшение внешнего вида этого прекрасного локомотива. Имеется большие запасы цветов, текстовая инструкция достаточно объемная и прекрасно дополняет образцовую графическую инструкцию, рисунки которой четкие, крупные и отлично читаемые, очень информативные.