Messerschmitt Bf-109E-7 – немецкий истребитель

В начале 1930-х годов RLM (Reichsluftfahrtministerium – Министерство авиации Германии) объявило конкурс на создание истребителя – преемника бипланов Arado Ar-68 и Heinkel He-51. Летом того же года группа конструкторов во главе с профессором Мессершмиттом и инженером Ретелем начала работу над проектом одноместного истребителя. Он получил обозначение Bf-109. Четыре компании представили на конкурс проекты, в том числе прототипы: Arado Ar-80V-1, Focke-Wulff FW-159V-1, Heinkel He-112V-1 и Messerschmitt Bf-109V-1. Все прототипы (за исключением FW-159) были оснащены лучшими доступными на рынке на тот момент двигателями — британским Rolls Rayce «Kastrel» V мощностью 695 л .с. Сравнительные испытания прототипов состоялись в конце октября 1935 года в Травемюнде. Для дальнейших испытаний были выбраны He-112 и Bf-109. Оба истребителя представляли собой свободно несущие низкопланы с убираемым шасси. В конечном итоге победил проект Messerschmitt, поскольку он был проще в сборке и дешевле в производстве. Компания получила контракт на производство 10 предсерийных машин. После некоторых усовершенствований Bf-109 был запущен в серийное производство как стандартный истребитель Люфтваффе. Первый боевой опыт был получен во время Гражданской войны в Испании, где сражались истребители версий B, C и D. Самым важным изменением в версии E стала установка более мощного двигателя Daimler-Benz DB-601 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Эти двигатели развивали мощность 1100 л. с. Истребители этой версии также участвовали в Испанской войне, которая стала полигоном для испытаний нового истребителя. После дальнейших усовершенствований, проведенных в рамках программы ускорения вооружения, в марте 1939 года машина была отправлена в серийное производство. Поставки серийных машин в части начались в начале 1939 года. Первоначальное вооружение этой версии состояло из 4 пулеметов MG-17, которые уже стали традиционными. После дальнейшего опыта два крыльевых пулемета были заменены пушками MG FF. Бомбардировочная версия, Bf-109E-1/B, могла нести две 50-килограммовые бомбы SC или одну бомбу SC 250 весом 250 кг. Версия E-1 уже использовалась в Германо-Польской войне в сентябре 1939 года, позже применялась в боях на Западном фронте, где её постепенно заменяли более новые и лучше вооруженные версии E-3 и последующие. Ко второй половине 1940 года E-1 редко встречался в небольшом количестве боевых частей, в основном на учебных, второстепенных или даже третичных участках фронта. Всего за период производства было выпущено 30 573 Bf-109, что стало самым большим количеством боевых самолетов, использовавшихся во Второй Мировой войне. Вместе с лицензионными экземплярами, произведенными после войны в Чехословакии (до 1948 года) и Испании (до 1958 года), общее количество выпущенных самолетов превысило 33 000.

Не сложная, хорошо спроектированная и достаточно подробно детализированная модель для моделистов любого опыта. Из этого издания можно собрать модель истребителя Bf-109E-7, которая выглядит достаточно красочно и презентабельно. В модели прекрасно воспроизведено оборудование кабины, шасси, ее ниши, дополнительный топливный бак, все внешние детали, плоскости управления можно изготавливать как вместе, так и отделенными от основных плоскостей. Только продвинутым начинающим и моделистам небольшого опыта рекомендуется работать под руководством более опытного коллеги, не торопиться и использовать все свое терпение, усердие и внимательность. Запасов цветов нет, текстовая инструкция невелика по объему на польском языке и описывает только склеивание наиболее сложных узлов. Графическая инструкция небольшая, но достаточно информативная и легко читается.